ツーソン水道は、地理的に乾燥地域にあるため、水源確保に苦労してきている。ツーソン地域にはSanta Cruz川が流れていて、1880年頃まではSanta Cruz川を主たる水源としていた。しかしその後、ツーソン市の都市開発の進展とともに域内地下水の取水量が増えたため、地下水位が低下し、川の水が消えてしまった。今日では、この水系では大雨の後と周辺の山の雪解け水の季節に流れが現れるのみである。

1990年代になって、ツーソン市はCAP導水量の10%の1.7億m3/年の権利を確保し、初めて、CAPから受水することとなった。市にとっては、現在、コロラド川のみが常時使える水源になっている。

ツーソン水道の現在の水源内訳をみると、83%の水がコロラド川で、その他は、下水処理水の再生水、地下水涵養注入、雨水集水である。下水処理水の再生水は全体の13%である。そのほか地下水を高度処理した水の供給も4%ある。これはツーソン空港への給水事業で、TARP：Tuson Airport Remediation Project（ツーソン空港高度処理プロジェクト）と呼ばれている。

CAPの水源になっているコロラド水系の方は、この23年間、気候変動等により旱魃が続いている。2000年以来、流量は20％減少し、パウエル湖もミード湖も貯水量が激減しており、コロラド川の下流域においても、史上初めての渇水宣言がなされた。

コロラド川の分水協定は、もともと、平均的な流量に対して過剰に取水権量が配分しているのではないかと疑われてきた。このため、パウエル湖とミード湖の歴史的な水位低下のリスクを減らすことを目的として、流域7州は、自主的な節水と効率的な水利用の推進に関して、2023年3月、重要な合意に達した。

この合意は、流域の下流3州（アリゾナ、カリフォルニア、ネバダ）は2026年度末までに37億m3の取水削減を行うというものであった。これに基づきツーソン市も、連邦政府からの補助金を得て、2023年からコロラドの取水権のうちのかなりの部分を放棄することとなった。

コロラド川の将来の利水管理については、連邦政府、アリゾナ州政府の間で協議が進められており、2026年末までには、内務省長官から新しい利水ガイドラインが策定されることになる。